（1）原因分(fēn)析
当主钩提升制动带滑动且履带吊上主钩滑动时，维护人员首先调节制动带调节螺栓以拧紧制动带，主钩的“滑钩现象”消失在 这次。 然而，在张紧制动带之后，制动带和制动鼓不能(néng)完全分(fēn)离，并且制动带和制动鼓由于摩擦而产生异常声音。 反复调节制动带释放弹簧，仍然无法确保制动带完全分(fēn)离。
无奈之下，在松开制动器的方向上略微调节了调节螺栓，并且由于制动带和制动鼓之间的摩擦力而使制动器制动。 使用(yòng)一段时间后，制动鼓和制动带磨损，制动带再次打滑，导致主钩再次打滑。
在现场仔细观察后发现，释放制动器时，内框架在释放制动缸的作用(yòng)下已完全压缩了制动弹簧，因此自由落下钩式制动器的杆端被推入 活塞杆由自由下落钩制动。缸活塞的端面被压在一起，因此制动臂在复位弹簧的作用(yòng)下不能(néng)顺时针旋转，导致制动带无法打开，并且制动器未完全释放。
（2）消除过程
首先，卸下自由落下钩制动器推杆（暂时不使用(yòng)自由落下钩功能(néng)），然后安装制动器的所有(yǒu)部件。
其次，当主弯钩单绳的张力较大时，调节调节螺栓，直至制动带不打滑。
再次，调节制动带使其与弹簧分(fēn)离，直到制动带和制动鼓之间的间隙均匀。 当主钩的单根绳索的拉力较大时，反复测试钩住，掉落和停止的情况，以确保钩子没有(yǒu)滑脱，并且制动带与制动鼓之间没有(yǒu)摩擦。
然后，在制动释放状态下，测量从自由落下的钩形制动缸的活塞端到连接销中心的距离。 根据该距离减去5mm的余量，然后将自由落下的钩形制动器推杆末端剪短。
此外，将自由落下弯钩的制动推杆放回原始位置，然后再次测试汽車(chē)。 制动器，释放制动器和自由落下钩的功能(néng)均正常。
